В ноябре 1952 г. Алексей Перелёт впервые поднял стратегический бомбардировщик Ту-95 "Медведь" в небо
После окончания Второй мировой войны вчерашние союзники стремительно превращались в противников. Начиналась холодная война, и перед СССР стояла непростая задача: создать стратегический бомбардировщик, способный доставить ядерное оружие к целям на другом конце планеты.
У США уже были атомная бомба и самолёты B-29, сбросившие её на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года. Вскоре на вооружение американской авиации поступил и реактивный B-52. Советскому Союзу требовался собственный ответ.
Ту-4, созданный на основе американского B-29, стал важным шагом вперёд, но для межконтинентальных задач его дальности было недостаточно. Реактивный Ту-16 стал следующим этапом развития советской бомбардировочной авиации, однако и он не решал задачу межконтинентального удара. Требовался самолёт с гораздо большей дальностью полёта.
Так появился Ту-95 — стратегический бомбардировщик с четырьмя мощными турбовинтовыми двигателями НК-12. Необычное для машины такого класса решение обеспечивало высокую топливную эффективность и позволяло преодолевать огромные расстояния.
12 ноября 1952 года лётчик-испытатель Алексей Дмитриевич Перелёт впервые поднял опытный Ту-95 в воздух. Первый полёт продолжался около 50 минут и проходил на высоте примерно 1 150 метров. Испытания открыли новую главу в истории отечественной дальней авиации.
Для своего времени самолёт получил развитый комплекс навигационного и прицельного оборудования. Радионавигационные системы, средства посадки в сложных метеоусловиях и радиолокационный прицел «Рубидий» помогали экипажу ориентироваться на больших расстояниях и выполнять боевые задачи в условиях ограниченной видимости.
В 1955 году началось серийное производство Ту-95 на Куйбышевском авиационном заводе. В дальнейшем семейство самолётов разрослось: появились модернизированные бомбардировщики Ту-95М, стратегические ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, самолёты дальней разведки Ту-95МР и морской разведки и целеуказания Ту-95РЦ. Каждая новая модификация расширяла возможности легендарной машины.
На базе Ту-95 был создан и пассажирский Ту-114. Трудно представить более наглядный пример того, как военные технологии находят применение в гражданской авиации: дальний бомбардировщик превратился в основу одного из крупнейших турбовинтовых пассажирских самолётов своего времени.
На Западе Ту-95 получил кодовое обозначение Bear — «Медведь». И сегодня его характерный силуэт остаётся одним из самых узнаваемых в мировой авиации. Самолёт прошёл через несколько поколений авиационной техники, а его конструктивная основа оказалась настолько удачной, что семейство продолжило развитие спустя десятилетия после первого полёта.
Увидеть эту страницу истории авиации можно в Центральном музее Военно-воздушных сил, в экспозиции представлен Ту-95 МС.